Mija pierwszy miesiąc, odkąd budowa podziemnej trasy kolejowej w Łodzi nie ma swojego wykonawcy, a jedynie tymczasowego zarządcę – ZRK DOM. PKP PLK rozpoczęła wstępne konsultacje rynkowe, z których informacje pomogą w przyszłości określić założenia dla nowego wykonawcy podziemnej trasy kolejowej.
Praktycznie już dzień po
rozwiązaniu umowy z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego
rozpoczęła się inwentaryzacja placów budowy. W przypadku budowy tunelu średnicowego w Łodzi tych miejsc jest kilka, więc nie jest to proste zadanie.
2 lutego PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły wstępne konsultacje rynkowe. Czy to oznacza, że tak sprawnie udało się przeprowadzić inwentaryzację? Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK tłumaczy, że proces inwentaryzacyjny nadal trwa i zakończy się dopiero za kilkanaście tygodni.
Ocena zastosowania tarczy TBM w Łodzi i urealnienie harmonogramu Wspomniane konsultacje związane są z planowanym postępowaniem dotyczącym dokończenia prac budowlanych. Chodzi o stricte prace tunelowe, czyli dokończenie niecałego kilometrowego odcinka podziemnej trasy do stacji Łódź Fabryczna. Państwowy inwestor chce w oparciu o dialog z branżą pozyskać potrzebne informacje w czterech obszarach.
Fot. Daniel Siwak | Na razie nie ma terminy, w którym tarcza TBM Katarzyna mogłaby ponownie wznowić drążenie
Pierwszy to ocena zasadności zastosowania technologii TBM w aktualnie rozpoznanych warunkach gruntowo-wodnych. Celem jest "pozyskanie jak najbardziej szczegółowej opinii umożliwiającej optymalizację założeń technicznych i właściwe zarządzanie ryzykiem w trakcie trwania inwestycji". PKP PLK oczekuje tutaj "wskazania potencjalnych ograniczeń zastosowania obecnej technologii, możliwych modyfikacji lub dostosowań (w tym m. in. w zakresie konfiguracji głowicy, systemów kondycjonowania gruntu oraz ewentualnych dodatkowych instalacji), a także identyfikacji kluczowych ryzyk technicznych związanych z realizacją prac".
Drugi obszar to weryfikacja realności harmonogramu robót tunelowych. Celem jest "
określenie realnych ram czasowych realizacji zakresu prac oraz identyfikacja czynników mogących istotnie wpływać na harmonogram". Zarządca infrastruktury oczekuje "
odniesienia się do wpływu przerw technologicznych związanych z czynnościami serwisowymi TBM na trasie na tempo drążenia, a także do uwarunkowań związanych z aktualnym zaawansowaniem budowy przystanku osobowego, przez który prowadzony będzie tunel - w kontekście zakresu prac niezbędnych do umożliwienia efektywnego dokończenia jego budowy po przejściu maszyny TBM".
Zabezpieczenia budynków na tunelem i dalsza realizacja prac Kolejny obszar to preferowany model realizacyjny oraz podział ryzyk. Celem jest "
wypracowanie odpowiednich rozwiązań kontraktowych, które zapewnią równowagę stron oraz ograniczenie sporów na etapie realizacji". PKP PLK oczekuje "
odniesienia się do właściwego określenia ryzyk geotechnicznych, wpływu drążenia na zabudowę miejską, a także ryzyk harmonogramowych i kosztowych, z uwzględnieniem aktualnych realiów rynkowych oraz praktyki kontraktowej stosowanej przy realizacji tuneli w obszarach zurbanizowanych".
Ostatni z nich to zabezpieczenie zabudowy wzdłuż trasy tunelu, w tym obiektów zabytkowych. Celem jest "określenie kierunków działań minimalizujących wpływ robót na istniejącą zabudowę, z uwzględnieniem doświadczeń międzynarodowych w zakresie ochrony obiektów w zwartej tkance miejskiej przy realizacji płytkich tuneli metodą TBM". Państwowy inwestor oczekuje "odniesienia się do konieczności zastosowania dodatkowych wzmocnień – geotechnicznych, strukturalnych lub realizowanych z poziomu tarczy TBM, wraz ze wskazaniem optymalnego systemu zabezpieczenia zabudowy miejskiej w trakcie drążenia".
Co najmniej jeden wykonany tunel – warunek dla zainteresowanych firm
PKP PLK wskazuje, że firma, która chce wziąć udział w konsultacjach musi wykazać, że "w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania wniosków zrealizowała co najmniej jedno zamówienie obejmujące wykonanie wydrążenia tunelu komunikacyjnego o długości minimum 1 km przy użyciu mechanicznej tarczy TBM lub metodą górniczą". Może to być tunel kolejowy, drogowy lub dla metra.
Fot. Daniel Siwak | Tarcza TBM stoi od jesieni 2024 roku pod Aleją 1 Maja
Są także warunki formalne. Firma nie może być w trakcie postępowania upadłościowego lub restrukturyzacyjnego w rozumieniu przepisów właściwych ustaw oraz w stanie likwidacji. Posiadać musi także siedzibę lub miejsce prowadzenia działalności gospodarczej w państwie członkowskim Unii Europejskiej lub "w państwie będącym stroną Porozumienia Światowej Organizacji Handlu w sprawie zamówień rządowych lub stroną innych umów międzynarodowych gwarantujących na zasadzie wzajemności i równości dostęp do rynku zamówień publicznych, których stroną jest Unia Europejska".
Firmy zainteresowane udziałem w konsultacjach rynkowych w mogą składać wnioski wraz z załącznikami do 10 marca do godz. 10. O kolejności w rankingu – jak tłumaczy PKP PLK – decydować będzie doświadczenie uczestnika w realizacji zamówień o charakterze zbliżonym do przedmiotu konsultacji. Spotkania z wybranymi wykonawcami przewidziane są w terminie 17 – 30 kwietnia tego roku.
Zapisz
się do newslettera:
